继续之前的文章，今天开始说动密封，动密封主要就是两种一种是回转运动的密封，一种就是往复运动的密封。

  这篇文章先说一下回转运动的密封形式。同样的我们从变速器内、外密封分别介绍。

  变速器外部的密封，一边是变速器油，一边就是空气，所以这种位置的密封要求零泄露，否则肯定会引起客户的抱怨。

  差速器油封的结构基本就是上图的结构，这是一种比较主流设计的差速器油封的形式。骨架一般都是金属的，冲压的钢件，是油封的主要支撑。橡胶部硫化在金属骨架上，硫化出不同的结构，比如防尘唇、主唇等。内防尘唇、主唇一般都是直接与半轴密封处外径配合，二外防尘唇一般与半轴上机加工的沟槽配合（如下左图），或在半轴上压装一个冲压件用以与外防尘唇配合（如下右图）。

  弹簧安装在橡胶的沟槽中，用以将主唇预压在半轴上，保证密封效果。当然除了上图介绍的形式，也有别的形式的差速器油封，有的没有外防尘唇，替代的是一个金属防尘罩，或者油封差速器油封主唇处有两道密封唇口，增加密封可靠性，等等其他结构也是有的，但是不是很常见就不在具体描述，有兴趣的朋友可以留言讨论。差速器油封在前驱车辆的变速器中都是使用两个的，分别装在变速器壳体两个壳体的下部，用于整箱半轴的旋转密封。差速器油封都是过盈压装在变速器壳体上‘

  差速器油封使用环境相对较差，在变速器下部位置，容易受到泥、水的侵蚀。在一些没有下护板的整车上，还会受到小石子这么多东西的直接冲击。所以能看到无论哪一种差速器油封其实对防尘，或者说对主唇都做了保护结构很多设计，以增加密封的可靠性。

  输入轴的油封其实和差速器油封组成是差不多的，也是由骨架、橡胶部、弹簧组成。各部分的作用也是和差速器油封一样。

  这种油封也是过盈安装在变速器壳体上，防尘唇和主唇都与变速器输入轴密封处外径配合。但是这个油封都是在发动机和变速器结合处的空腔内，使用环境较好，能够准确的看出防尘的设计明显减少了许多。

  换挡轴的油封在换挡轴处使用，现在使用的慢慢的变少了，但是手动挡车辆的手动变速器选换挡机构处是必须有的。一些使用拉线控制的自动挡变速器也是会使用的。目前很火的单挡混动变速器和多挡混动变速器也是没有的。涉及电子换挡的自动变速器需要看换挡方式类型来决定，这里就不必细说了。

  换挡油封的结构其实和输入轴油封并没有很大的差别，基本就是一摸一样的，这里就不赘述了。主要差别还是在尺寸上，毕竟换挡轴的直径要比输入轴细很多，所以换挡轴的油封尺寸相对较小。

  变速器内部的旋转密封一般都是压力油的密封，在不影响执行机构（如离合器、换挡机构）压力情况下，是允许有一定量的泄露的。

  矩形环是自动变速器内旋转密封最多的应用，一般有PTFE、PPS、PEEK三种材质。既然是旋转密封自然就有相对运动，那么磨损就是不可避免的问题，三种材料耐磨性能PEEK＞PPS＞PTFE。

  常规的设计，件1压装在壳体2上是固定的，件3旋转，4就是矩形环。工作中，矩形环与件3保持相对静止，与件1相对转动。矩形环上是存在开口的，一般有三种，直切口、斜切口、特殊切口，不同的切口泄漏量也是不一样的，依次直切口＞斜切口＞特殊切口。下图上方的两个环就是特殊切口，下方的一个是直切口。斜切口因为没找到合适的网图，后续我再补发。这里的特殊切口，只是展示这一种，不同的环厂家，可能会出现不同的设计，切口类型也是有很多。

  除了切口，各个矩形环的供应商在环的截面结构（侧面油槽）上也是各有特色，不同截面结构对扭矩损失、泄露都是有优化的。这些直接就是提升变速器效率的。