这句口号显示在建新赵氏集团有限公司官网上最醒目的位置。十年前，当这家企业提出这样的发展愿景时，也许不少人认为建新为自己制定了一个过于宏大的目标。

  十年过去了，如今的建新已经成长为年销售额超28亿元，拥有10余家子公司和5000多名员工的企业航母。公司无论研发、试验水平都已达到国内领先水准。

  有人说，建新的发展是我国汽车零部件行业发展的一个缩影，反映了汽配业转变发展方式与经济转型向高端化发展的方向。也有人评价建新是“民族汽配行业的一匹黑马”。当众多的目光探究这家企业成功的秘诀时，都不会忽略建新官网上的另一句话“以技术创新开拓市场”。

  1984年，时年31岁的赵国行创办了建新橡胶厂，生产橡胶V型圈、O型圈、骨架油封。这个地处山边的小厂只有3间车间，8个员工，4台压机，却是如今建新赵氏集团的前身。建新最早的员工都记得，当时产品做出来，要2个人肩膀挑着送到车站，然后一路车载船行，送到上海十六铺码头，再挑到商店。一担货物有200多斤重。

  曾经在梅林机耕站开过拖拉机的赵国行，对于机械并不陌生，办厂以后，更是在技术上把关极严，做到对每个工种、每道环节了如指掌。凭借着严格的质量管控，建新橡胶厂当时的产品获利颇丰。

  随着密封圈产品获得成功，建新迎来了加快速度进行发展的一段时期，工厂开始生产减速器和饮水机、洗衣机产品，产品销量很好，甚至工人加班加点也来不及做。

  然而，没有一种创业是一帆风顺的，危机总是不期而遇。赵国行的夫人李爱娣记得，建新在生产饮水机产品时出现了超过400万元的亏损，在当时，这是一笔天文数字。临近年关，赵国行焦虑得几天睡不好觉，每天苦思冥想筹钱的办法。后来他向信用社贷款了5万元，又到上海客户那里借来了22万元钱，赶在过年前，把员工工资、水电费、税费都交了。“那时候，我们压力非常大，每天如履薄冰。如果我们这个公司倒闭的话，有多少人会跟着我们一起失业。”

  陈能飞在1984年建厂时就是建新的员工，做检校工兼电工。他说：“那时，我们没技术，但是靠什么？就是靠大家的团结。当时我们吃住在公司，就想着一定要把这样的产品做出来。”

  陈灵浓从小是听着建新的故事长大的。“小时候，我父母在建新旁边的工厂上班，回来他们会说建新的事。他们说建新对员工很好，工厂不管多么困难，工资和年终奖都是准时发。还有，他们说建新的人都很团结。”她后来进入建新，如今是集团计划物流部部长。正是凭着老一辈建新人的吃苦耐劳和忠诚敬业，建新度过了那段最困难的时光，一路发展壮大，并把公司对员工的责任写进企业核心价值观“员工、合作伙伴、社会与企业共赢”。

  1992年与一汽大众合作生产橡胶减震件，对于建新来说具有里程碑意义，标志着企业专注于汽车零部件生产。

  上世纪90年代，国内迎来了轿车国产化浪潮，70年代已经起步的宁海汽车零部件产业，在上海汽车产业的直接拉动下，开始蒸蒸日上，形成了以橡胶类汽配为主的生产格局。

  在残酷的商业市场摸爬滚打近10年的赵国行及时抓住了商机一辆汽车需要许多橡胶制品，有轮胎、各种胶管、传动带、密封制品、减震橡胶和安全制品等多种橡胶配件。平均每辆汽车需要橡胶配件100-200种，1000余个。

  这是一个巨大的市场，也是个竞争白热化的市场。在当时，橡胶汽配行业门槛并不高，在宁海就有很多家从事生产橡塑产品的企业，要脱颖而出，就必须付出格外的努力。

  建新的改革是全方位的，引进资金、技术、人才，进行设备更新和技术改造，提升产品质量；加强和国内各大汽车厂商的接触磋商，不断拓展业务市场。

  1997年，公司开始战略转型，转向研发型企业运作模式。1999年把企业改制为宁海建新橡塑公司，建立现代企业制度，完善法人治理结构。

  2000年，公司开始研发整体式密封条，很多参与这一个项目的员工都记得，在攻坚的那三个月里，技术人员、试制人员都住在厂里，只有换衣服才回一次家。甚至有的员工把15套衣服全部穿脏了才回家。这款产品研发成功后，成为了建新的主流产品，如今在28亿销售额中比重高达46%，在国内非公有制企业中排名第一。

  随着企业逐渐发展壮大，建新也一步步摆脱作坊式工厂的雏形，向现代企业转变。但是，作为企业掌舵者的赵国行心中时有隐忧，信息化、全球化给公司能够带来太多的挑战和机遇，他觉得公司发展正面临着一个瓶颈，若不想被市场淘汰，战略上必须再次调整。

  1977年出生的赵肇丰，1997年就担橡塑的总经理助理；2000年起就读于德国奥格斯堡大学国民经济专业；2003年开始带领团队开拓国际贸易业务，先后担任外贸部长、总经理助理、副总经理等职务；2005年主持成立美国研发公司。

  多年来的工作相处，赵肇丰的经营管理理念、对行业趋势的把握和具体执行能力都已得到了公司上下的一致认可，而他提出的企业长期发展的策略虽然诱人，却面临着太多的不确定性。他能否驾驭企业，把自己的战略构想变成现实呢？