面对四阶段燃油限值和未来的国七标准，康明斯端上了一盘好菜。就像大厨，不打无把握之仗，当一些企业面对更严苛的四阶段油耗限值和国七标准，可能会放弃内燃机的研发，转而投入新能源时，内燃机巨头康明斯却提前谋划，针对工程建筑车辆市场，精心打造了双雄传奇动力——8.5L和10L发动机。

  当面对蓝天保卫战对于内燃机行业提出的高要求，考验着发动机企业能否迅速端出满足规定的要求的“菜”时，所有的企业都压力山大，而康明斯推出的一系列国六产品解决方案，验证了康明斯的产品研究开发能力和技术实力。如今这一情况将再次上演，面对双碳目标，康明斯以两款全新动力的发布，证明零碳路径之下，内燃机仍大有可为，兑现着减碳的承诺。

  “从中重卡及工程机械市场角度来说，未来3-5年，我们仍需要持续聚焦于燃油效率和低排放技术的不断的提高。” 康明斯副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军在今年年初曾透露。

  时隔三个月，5月22日，康明斯为工程建设运输市场量身打造的8.5L及10L动力正式对外发布，两款基于国六排放标准的机型，不仅在燃油效率上先行一步，能够完全满足中国未来四阶段油耗的标准，展现了康明斯在传统能源低碳技术上的新突破，而且还具备满足EPA2027、欧七排放标准，以及北美更严格的二氧化碳排放法规的潜力。

  可见这两款机型中国研发、面向全球的定位。这不是康明斯第一次基于中国市场研发的全新平台，依托全球第二大研发中心——东亚研发中心的巨量投入和强大能力，康明斯在中国能做到针对中国市场的需求量身打造新新一代平台，并且推向全球市场。

  “康明斯始终以创新的技术、定制化的产品引领行业发展。要实现这点，需要深刻理解市场和应用需求，并将其转化到新产品和服务。” 康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）说道，近几年康明斯连续发布的几个平台都是由中国开发，然后再导入全球市场，从中可见康明斯本土化开发的能力。

  从15L平台到如今的8.5L和10L，康明斯基于对中国市场的深刻洞察，以更精准的产品来配合主机厂使用户得到满足的需求，并实现对北美乃至欧洲市场的反哺。

  此次两款全新动力，首先瞄准工程建设运输领域，原因无他，这一市场的需求和用户的痛点正在发生变化。

  随着国内经济的平稳复苏、基建规模呈向好的趋势，当前工程建设运输市场进入恢复性增长，各地区治理工程建设运输超载超限法规逐渐趋严，给工程建设运输行业带来压力的同时也带来了机遇。一方面，单车运量减少，车辆轻量化逐步成为行业主流；另一方面，整体运价偏低，用户对于效率、经济性的要求在提高，加上国家对工程建设车辆制定的一系列法规政策，使得合规、环保、安全、节能成为这几年工程运输车辆发展的关键词。

  工程运输并非康明斯传统优势市场，尤其在超载超限的情况下，彼时的康明斯无论是性能还是成本方面都不具备优势。随着政策要求趋严，合规成为大势所趋，而油耗四阶段、安全、环保等方面的要求，让效率前所未有地受到关注，而这恰恰是康明斯的强项，它找到了细分市场升级以及自身性价比优化的平衡点，8.5L和10L发动机应运而生。

  杭州蓬辉市政工程有限公司总经理贾文亮的发言颇有代表性：2019年以前，他的公司项目多、工地多，车辆几乎全年无休，发动机长期处在超负荷运转的状态。现在活少了、油价高了，必须要考虑效率，要选择“节约能源、动力好、防尘防震、噪音小”的发动机。

  概括起来，就是经济性、动力性、可靠性这三点要求，而司机不好招、越来越年轻化，也对驾乘舒适性有了更高的要求。尤其工程车长时间在恶劣环境中工作，多灰尘、噪音大，发动机如果震动和噪音大，司机的工作环境可想而知。

  康明斯携手上海市交通运输行业协会工程建设运输分会重磅发布《工程建设运输车辆动力需求发展的新趋势报告》也体现了上述趋势。《报告》提出：工程建设运输应用场景复杂，工况严苛，车辆总重大，对于车辆动力性、可靠性、经济性要求高。同时，合规化、智能化、舒适化将成为行业未来发展新趋势。

  从产品规划定义开始，上述几点就贯穿始终，康明斯为工程建筑车辆用户端上了“色香味”俱全的“拿手好菜”，并把产品命名为传奇动力LEGEND，而英文LEGEND也是两款动力强大性能的缩写。

  康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛一一阐释L\E\G\E\N\D所代表的全生命周期竞争力、高效定制、迭代升级追求卓越、软硬件创新性能升级、差异化定制数字赋能的意义。

  商用汽车新闻传媒摘取其中一些性能指标：8.5L及10L传奇动力采用全新设计，发动机量产热效率达48%，实现节油8%-10%；轻量化模块设计，比同排量发动机轻150公斤；牵引车10万公里超长换油周期，自卸车换油周期最高可达6万公里；30万公里气门间隙调整周期，50万公里DPF清灰里程；低速扭矩及瞬时响应提升30%，爬坡性能提升7%。以10L机为例，上限功率达480马力，最大扭矩2200N·m，在900转速时就可达到峰值扭矩2200N·m，非常符合工程建筑车辆动力对于低转速大扭矩的需要。

  后续随着8.5L和10L产品在东康、西康、福康的陆续投产和匹配，也将给这几个合资企业配套的主机厂在开拓工程运输市场时提供了有力的武器。而这些市场不仅包括国内，也包括海外。“8.5L和10L起步国六，未来我们将通过一些工程手段去开发适合东南亚、非洲、中南美等国家所需要的欧三至欧五排放的产品，帮助中国卡车出海，这方面应该说大有可为，有着非常大的机会。” 西安康明斯发动机有限公司总经理王春光表示。