“隔行如隔山”，那些不明觉厉的专业术语更是在“门外汉”面前筑起了一道难以逾越的壁垒。但这些概念真的如听起来那般高深莫测吗？今天咱们就一块儿来看看汽车圈里那些自带高级感的术语到底在讲些什么吧！

  “模块化”可谓是近年来汽车生产研发领域最火的概念之一。“模块化”指的是，当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率逐步的提升，汽车各部门总成（例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身部件及电器系统等）都能以一个独立模块的形式自由组合。这相比“平台化”的生产方式来说，可以更大程度地降低汽车厂商的生产所带来的成本，在一个平台上开发出不同级别、不一样的车型。

  但凡事都有正反两方面的影响。尽管模块化的生产可以缩短开发时间、降低生产所带来的成本，但在兼顾成本和利润的同时，将更多车型放在同一条生产线上势必会增加其趋同性。如果出现设计失误，带来的将是灾难性的后果。

  模块化带来的另一个问题是零部件高度集成。也就是说，高度集成的零部件一旦遭到损坏或破坏，则需要整体更换该部件，将给车主带来更高昂的维修费用。这也某些特定的程度上造成了车辆维修费用的持续走高。

  自动驾驶技术的持续研发，为这两年新车型的功能提升方面取得了突破性进展。慢慢的变多的车型配备了无人驾驶或辅助驾驶功能，而自动泊车则是这一技术下的衍生功能。这一功能的诞生说到底还是源于市场的需求，并且因其技术门槛不低，配备此项功能的车型瞬间似乎就更“高大上”了。这也就造成了不少国内厂商为了更好的提高车型的价格与档次，不顾国内实际停车情况，把尚未成熟的自动泊车系统装配在量产车上。

  事实上，自动泊车对于实际的使用环境要求甚高，目前市面上绝大多数的自动泊车系统体验并不好。目前能通过自动泊车系统解决的泊车，难度系数都不高，而真正让人困扰的、有操作难度的泊车问题还尚未真正得到解决。当然，技术的提高需要时间，这一领域还是值得去深掘的，相信未来无人驾驶技术定会日臻成熟。

  在实际用车过程中，很多车主都遇到过这样的一种情况：虽然10000公里才首保，但当车辆公里数到达5000-8000公里的时候就收到4S店或车辆提醒首保的提示。那么提前保养到底是4S店的套路，还是说可以更好地维护汽车车况呢？

  实际上，车辆的使用情况千差万别。再加上我国幅员辽阔，地形多样，在新疆、西藏、内蒙古这种气候更为极端的地区很有必要把首保的期限提前。另外，一些城市的潮湿季节也会对车辆造成不小的影响，可优先考虑提前保养。

  此外，磨合期也是影响首保的因素之一。现在车型的磨合期都不长，约在1000公里左右，此后就需要拉高速以便更好地磨合。很多车主由于工作和生活的原因，购车后车辆可能都是在低速状态下运行，这样的使用情况可能会造成特殊情况的发生。而这些都是能在首次保养时检查出来的，所以提前首保对于一些车主来说还是能都带来一定的好处的。

  除了上述用车情况较为特殊的车主外，很多正常使用的车辆是没有必有提前首保的。新车在首保时，换下来的机油基本都是很清澈的。然而，勤保养对于车辆的保值来说却很有帮助。5000公里保养的车辆，车况肯定要比10000公里保养的车辆优秀得多，也更加容易获得高价。

  总结来说，提前保养与否还是要看实际的使用情况。如果不是经常激烈驾驶，驾驶路面的路况良好，按照正常的保养流程车辆的车况也不会存在很大问题。但如果驾驶习惯与路况都不太好，或者车辆在磨合期有些小问题则能提前保养。

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