昨天（6月28日），据中国经营报报道，自去年3月沃尔沃上海发布了Drive-E(E驱智能科技)之后，这一全新动力总成的“烧机油”问题也由此开始频遭投诉。

  2014年5月，陈女士在北京海之沃汽车服务有限公司购买了一款2014款2.0智雅版，这是第一批搭载Drive-E新动力总成的车型。令她始料未及的是，自己也成为第一批因新动力总成“烧机油”而维权的车主。

  在不到一年时间内，陈女士的沃尔沃V60出现了三次机油报警，分别是2014年9月中旬、2014年11月和2015年4月。4S店的解决方案依次是单纯加补机油、加机油并升级ECM(发动机控制模块)、加机油并更换油罩。

  另据河南车主王先生的投诉，其2014年3月购买的2014款改款沃尔沃V602.0T智逸版车型，行驶18000KM期间曾4次出现机油报警。

  汽车技术专家和记者说，豪华车的机油通常以~10000公里的里程为更换周期，有些甚至在15000公里以上。机油消耗量则根据车型、路况、油品等各不相同，但基本保养周期仍在上述范围内。

  据车质网统计，截至目前，车主反映烧机油的有效投诉已达到了约60宗，且无一例外全部集中在沃尔沃V60XC60车型中（含14款进口沃尔沃V60XC60，以及2015款国产XC60）。

  此前沃尔沃汽车并没有被贴上烧机油的标签，因此有技术专家分析，问题应该出在Drive-E上。V60XC60所搭载的均为Drive-E2.0T，该技术源自福特ECOBOOST系列发动机并运用了缸内直喷及涡轮增压技术，这也是瑞典的舍夫德工厂生产及配备的首台直喷涡轮增压发动机。

  根据厂家发布的技术通报，针对烧机油的现象，目前沃尔沃汽车给出的维修方案包括：升级ECM参数并将机油添加至5.9升，对发动机序号在001171576之前的车辆更换新型集油器。

  但是，由于这份技术通报提出的解决方案与此前沃尔沃汽车规定的机油安全范围背道而驰，这也是目前最令维权车主质疑和不满的。

  有车主将维修方案与VIDA软件中的机油安全范围对比后发现，加注5.9升机油后油位显示为61.56mm，而软件系统读数最大则只能显示到5.6升，显然超出了规定的相关标准。而需要注意的几点中明确写明，油位在0-25mm之间及高于60mm都属于不安全范围存在一定隐患。推迟机油报警毫无疑问会影响到发动机的润滑效果，降低发动机常规使用的寿命。而过量添加机油同样会对车辆发动机造成影响。

  多年从事汽修专业的相关业内人士也不认同沃尔沃汽车上述补救办法，表示机油过量会对非常快速地旋转的曲轴（包括连接曲轴的部分顶杆）产生较大阻力，使动力下降及油耗增加。这也解释了为何有车主吐槽，称升级ECM后车辆动力会出现下降。除此以外，发动机机油压力的升高会降低油封寿命，导致发动机漏油；而进入燃烧室的机油还会使尾气排放恶化，影响到三元催化器的使用寿命。

  车质网进一步分析称，Drive-E2.0T在设计之初，未安装机油尺的做法就曾引起车主及网友热议。有维权车主认为沃尔沃汽车之所以摒弃传统的机油尺，或预示在实验过程中厂家便已得知有烧机油隐患，想以此来弱化产品的负面影响。而从厂家发出技术通报的内容来看，也有维权车主猜测这其实就是沃尔沃汽车有预谋的简配，为的就是日后能够最终靠所谓升级方式“偷梁换柱”，以平息烧机油风波。

  另有专业技术人员评论指出，如果线S店强制升级ECM来解决机油报警的问题，那这种做法可比制造出有缺陷的发动机还要令人恶心。

  其一、沃尔沃对Drive-E2.0T的烧机油是否预知？如果预知，为何要瞒天过海？

  对于烧机油，大家最熟悉的莫过于大众车系。现在又轮到了沃尔沃。其实，任何配备涡轮增压发动机的车型，都会比自然吸气发动机消耗机油快。根本原因有两点：一是涡轮增压机型的缸体温度与燃烧室压力较高，对机油的需求量比较大；二是涡轮增压器本身就需要机油机型润滑和冷却。

  目前受业内专家比较认同的观点是，沃尔沃烧机油不是油品问题，也不是设计问题，很可能是加工工艺或配件质量问题。

  对于沃尔沃而言，这种掩盖事实的做法着实不可取，要知道这并非是一款发动机的问题。

  作为新战略中的核心组成，沃尔沃对Drive-E新动力总成寄望颇深。全新的Drive-已研发出T3、T4、T5、T6以及T8共5款发动机，将会在新款车型中全面启用。除了已搭载在S60V60XC60车型上外，Drive-E技术下一步还将搭载在即将上市的XC90车型上。

  Drive-E2.0T烧机油的问题看似虽小，但如果麻痹大意，加之处理不当，未来一旦所搭载车型全方面爆发投诉，则非常有可能会成为沃尔沃汽车复兴路上的一颗巨大的定时炸弹。